O que o Inmetro mede
O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) é o programa do Inmetro que mede consumo e emissões dos carros vendidos no Brasil e publica o resultado na etiqueta do vidro e numa tabela pública. Para os elétricos, o procedimento segue a norma SAE J1634 (o mesmo método usado pela agência ambiental dos Estados Unidos), consolidado pela Portaria Inmetro nº 169/2023. O carro roda em dinamômetro dois ciclos: o urbano FTP-75, com cerca de 31 minutos de anda e para, e o rodoviário HWFET, com 13 minutos a velocidades mais altas e constantes, média perto de 78 km/h.
O resultado combinado pondera 55% do urbano e 45% do rodoviário. Depois, sobre a autonomia bruta do laboratório, o Inmetro aplica um fator de correção de 0,7: corta 30% do número para aproximar a etiqueta do uso real, com ar-condicionado, clima e trânsito. É por isso que a autonomia Inmetro é sempre a mais conservadora das que aparecem em anúncio.
Por que WLTP, NEDC e CLTC dão mais
O WLTP europeu, o NEDC (mais antigo) e o CLTC chinês são ciclos com acelerações mais suaves, velocidades médias mais baixas e sem o fator de correção. O mesmo carro pode mostrar 30% a 50% a mais neles do que na etiqueta brasileira. Um exemplo público: o BYD Yuan Plus saía de 458 km no ciclo chinês para 294 km no PBEV. Não é erro de nenhum dos dois; são perguntas diferentes feitas ao mesmo carro. O problema é comparar um modelo anunciado em WLTP com outro anunciado em Inmetro, e por isso este site só usa o Inmetro: quando a marca não divulga o número, o modelo fica de fora da base.
A autonomia Inmetro de cada modelo da base
Versão de maior alcance de cada modelo. O consumo é uma estimativa: bateria dividida pela autonomia Inmetro.
| Modelo (versão de maior alcance) | Autonomia Inmetro | Bateria | Consumo estimado | R$ por km de autonomia |
|---|---|---|---|---|
| Geely EX5 Pro | 413 km | 60,2 kWh | 14,6 kWh/100 km | R$ 474 |
| MG MG4 Comfort 64 kWh | 364 km | 64,0 kWh | 17,6 kWh/100 km | R$ 465 |
| MG MG4 Urban Luxury 54 kWh | 358 km | 53,9 kWh | 15,1 kWh/100 km | R$ 432 |
| BYD Dolphin Plus | 350 km | 60,5 kWh | 17,3 kWh/100 km | R$ 514 |
| GWM Ora 5 | 349 km | 58,3 kWh | 16,7 kWh/100 km | R$ 469 |
| GAC Aion Y Premium | 318 km | 63,2 kWh | 19,9 kWh/100 km | R$ 553 |
| GWM Ora 03 BEV58 | 315 km | 58,0 kWh | 18,4 kWh/100 km | R$ 536 |
| GAC Aion UT Elite | 310 km | 60,0 kWh | 19,4 kWh/100 km | R$ 516 |
| Chevrolet Captiva EV Premier | 304 km | 60,0 kWh | 19,7 kWh/100 km | R$ 657 |
| BYD Yuan Pro GL | 293 km | 45,1 kWh | 15,4 kWh/100 km | R$ 597 |
| BYD Dolphin GS | 291 km | 44,9 kWh | 15,4 kWh/100 km | R$ 515 |
| Geely EX2 Pro | 289 km | 39,4 kWh | 13,6 kWh/100 km | R$ 428 |
| Leapmotor B10 Comfort | 288 km | 56,2 kWh | 19,5 kWh/100 km | R$ 635 |
| BYD Dolphin Mini GS | 280 km | 38,9 kWh | 13,9 kWh/100 km | R$ 428 |
| Neta Aya Comfort / Luxury | 263 km | 40,7 kWh | 15,5 kWh/100 km | R$ 474 |
| Chevrolet Spark EUV Activ | 258 km | 42,0 kWh | 16,3 kWh/100 km | R$ 561 |
| Neta X 400 | 258 km | 52,5 kWh | 20,3 kWh/100 km | R$ 755 |
| JAC E-JS1 | 181 km | 31,4 kWh | 17,3 kWh/100 km | R$ 662 |
Dois modelos com a mesma bateria podem ter alcances bem diferentes, e é aí que a eficiência aparece: o mais eficiente da base é o Geely EX2 Pro, com 13,6 kWh a cada 100 km. Peso, aerodinâmica, tamanho da roda e calibração do motor pesam tanto quanto a bateria. A lista de maior autonomia ordena a base por esse número e é atualizada quando a base muda.
O que muda na rua
- Velocidade: o arrasto aerodinâmico cresce com o quadrado da velocidade. A 110 km/h constantes, o consumo costuma ficar bem acima do ciclo rodoviário do Inmetro, que tem média de 78 km/h.
- Ar-condicionado e aquecimento: em elétrico não há calor sobrando do motor; o climatizador tira energia da bateria de tração. Calor forte e frio intenso reduzem o alcance.
- Cidade: paradas frequentes favorecem a regeneração; muitos motoristas passam da autonomia Inmetro no uso urbano.
- Relevo e carga: subida longa e carro cheio consomem mais; a descida devolve parte pela regeneração.
- Pneus e rodas: pressão baixa e roda grande custam quilômetros; a ficha de cada modelo diz o aro de série.
Como usar o número na compra
Pense no seu dia mais longo, não na média: quem faz 40 km por dia e viaja duas vezes por ano precisa de alcance para a viagem, não para o dia a dia, e o que decide a viagem é a recarga rápida no caminho, explicada no guia de recarga DC. Quem depende de eletroposto público, sem tomada em casa, precisa de folga maior. E quem quer comparar dois modelos específicos tem o comparativo A vs B, em que a autonomia Inmetro é um dos oito critérios do placar.