AC e DC: dois caminhos para a mesma bateria
Em casa e na maioria dos estacionamentos, o carro recebe corrente alternada (AC) e o carregador de bordo a converte para a bateria; esse carregador limita a potência, em geral a 6,6 kW ou 11 kW nos modelos da base. No eletroposto rápido, o conversor está fora do carro e entrega corrente contínua (DC) direto na bateria, com potências de 50 a mais de 150 kW. Por isso a ficha traz dois números: o AC, que manda no tempo em casa, e o DC, que manda no tempo na estrada.
O que os kW significam
A potência em kW é a velocidade com que a energia entra: 100 kW durante uma hora são 100 kWh. Só que o carro nunca aceita o pico o tempo todo. A curva de carga sobe rápido, segura o pico numa faixa (costuma ser entre 10% e 50% da bateria) e cai conforme a bateria enche, para proteger as células. Acima de 80% a potência despenca, e é por isso que os fabricantes citam o tempo de 30 a 80%, e não do zero ao cheio: os últimos 20% podem levar tanto quanto os 50% anteriores.
Uma regra de bolso para estimar a parada de 30 a 80%: metade da bateria dividida por 75% da potência de pico. Uma bateria de 60 kWh num carro de 100 kW dá 30 kWh ÷ 75 kW, perto de 24 minutos; a mesma bateria num carro de 50 kW leva o dobro. A tabela abaixo aplica essa conta a cada modelo; quando a marca publica o tempo oficial, ele está na observação da versão na ficha.
A recarga DC de cada modelo
Versão com a maior potência DC de cada modelo, do pico maior para o menor.
| Modelo (versão) | Pico DC | Bateria | 30 a 80% estimado | AC |
|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 Comfort | 140 kW | 56,2 kWh | ~16 min | 6,6 a 11 kW |
| MG MG4 Comfort 64 kWh | 135 kW | 64,0 kWh | ~19 min | 6,6 a 11 kW |
| GWM Ora 5 | 120 kW | 58,3 kWh | ~19 min | 6,6 a 11 kW |
| Chevrolet Captiva EV Premier | 120 kW | 60,0 kWh | ~20 min | 6,6 a 11 kW |
| Geely EX5 Pro | 100 kW | 60,2 kWh | ~24 min | 6,6 a 11 kW |
| BYD Dolphin Plus | 88 kW | 60,5 kWh | ~28 min | 6,6 a 11 kW |
| GAC Aion UT Premium | 87 kW | 44,1 kWh | ~20 min | 6,6 a 11 kW |
| MG MG4 Urban Luxury 54 kWh | 87 kW | 53,9 kWh | ~25 min | 6,6 a 11 kW |
| Neta X 400 | 87 kW | 52,5 kWh | ~24 min | 6,6 a 11 kW |
| BYD Dolphin SE (2027) | 80 kW | 45,1 kWh | ~23 min | 6,6 a 11 kW |
| BYD Yuan Pro GL | 80 kW | 45,1 kWh | ~23 min | 6,6 a 11 kW |
| GAC Aion Y Premium | 75 kW | 63,2 kWh | ~34 min | 6,6 a 11 kW |
| Geely EX2 Pro | 70 kW | 39,4 kWh | ~23 min | 6,6 a 11 kW |
| GWM Ora 03 BEV58 | 64 kW | 58,0 kWh | ~36 min | 6,6 a 11 kW |
| Neta Aya Comfort / Luxury | 50 kW | 40,7 kWh | ~33 min | 6,6 a 11 kW |
| Chevrolet Spark EUV Activ | 50 kW | 42,0 kWh | ~34 min | 6,6 a 11 kW |
| BYD Dolphin Mini GS | 40 kW | 38,9 kWh | ~39 min | 6,6 a 11 kW |
| JAC E-JS1 | 20 kW | 31,4 kWh | ~63 min | 6 kW, conector GB/T |
Neta Aya, Chevrolet Spark EUV, BYD Dolphin Mini, JAC E-JS1 ficam abaixo de 60 kW: são carros de cidade, que pedem tomada em casa e fazem viagem longa com paradas demoradas. Na outra ponta, Leapmotor B10, MG MG4, GWM Ora 5, Chevrolet Captiva EV, Geely EX5 aceitam 100 kW ou mais e fazem a parada de estrada em cerca de meia hora, desde que o eletroposto entregue essa potência.
O eletroposto também limita
O tempo real é o menor entre o que o carro aceita e o que o ponto entrega. Um carro de 135 kW num eletroposto de 50 kW carrega a 50 kW. A rede rodoviária brasileira mistura pontos de 30, 50, 60, 120 e 150 kW, e os de maior potência concentram-se nos grandes eixos do Sul e do Sudeste. Antes da viagem, o aplicativo da rede mostra a potência de cada ponto e se o conector é CCS2; o JAC E-JS1 é o único da base com conector GB/T, o padrão chinês, e precisa de ponto compatível ou adaptador.
Quanto custa
A recarga DC tem preço próprio, por kWh ou por minuto, e costuma custar duas a três vezes a tarifa residencial, que é a base da conta do guia quanto custa carregar em casa. É o preço da velocidade: para o dia a dia, a tomada de casa é imbatível; para a estrada, o DC é o que torna a viagem possível. No placar dos comparativos A vs B, a recarga DC é um dos oito critérios, e a ficha de cada modelo traz o número por versão.